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船舶涂料检测哪些项目,哪里可以做船舶涂料检测?

点击次数:1018     更新时间:2020-08-11

随着船舶涂料长期高效的重防腐蚀系统的普及和应用,防锈性能始终可达10至20年以上。因此,不同寿命的底漆和面漆在化学固化上,在涂料修复过程中,必然会产生可重涂性的问题。

 

通常,化学固化涂料的涂装间隔zui长,而且后续涂装后需要进行研磨处理,这不仅需要时间和劳力,涂装效率也降低,带来一定的环境污染,有时其效果不尽如人意。此外,化学固化涂层和其他涂层之间的化学键合也非常差。为了克服涂装zui长涂装间隔的重新涂装问题,船舶涂料的重新涂装性能备受瞩目。

 

船舶可复涂装涂料是新一代涂料,其涂装性能的测定方法,特别是船体、面漆的涂装性试验没有形成国内外统一的标准,大大制约了我国新一代船舶涂料的开发和应用。中科检测工程师根据自己的工作经验,参考相关材料,推荐了几种实用的方法来测试船体面漆、舱室涂层等重要部件的重涂性能,希望能加速重涂涂层的开发和应用,zui大限度地推动船舶涂层检测技术的进步。

 

船体涂料检查的再涂装性能检测方法

1.热加速固化试验

热加速固化涂装性试验的原理,模拟了涂装层在长期条件下*固化后的涂装性能试验。

2 .大气暴露试验

大气暴露再涂装试验的原理是涂层暴露于室外的自然环境之后的再涂装性试验。

3、紫外线老化试验

紫外线老化可恢复性试验的原理是模拟室外太阳紫外线来测试老化涂层。

根据船体涂料的重新涂复性试验,实验破坏的部分如果主要是油漆膜的重新涂复的话,这个部件是重新涂复性能的问题变得明确,特别值得关注。可再涂布的聚氨酯涂层由于加热硬化,暴露于空气中6个月和12个月,经过200小时、500小时和1000小时的紫外线老化后,涂膜的附着强度应该没有明显降低。

 

船用液体储罐涂料的可回收性试验是世界上比较成熟的方法,无论是标准化组织标准还是美国材料试验学会标准,MIL-PRF-23236C标准。这些标准通常评估不低于原始粘合强度50%的船用液体储罐涂层的可再涂覆性。中科检测工程师认为,zui,好模拟座舱涂层的老化,并结合实际使用过程中zui苛刻的条件,使室内加速试验结果与实际使用过程中的预期结果相一致。

 

随着科学技术和检测方法的不断进步,船舶涂料涂装性能的检测方法必将不断改进。再涂层试验也是随着海洋涂层技术的进步而发展起来的一种新的试验方法。结合自然状态和室内加速状态的试验方法不仅能观察到两者的不同,还能同时验证涂料的涂装性能,对国内船舶涂料的涂装性检查有一定的参考和参考意义。

 

哪里可以做船舶涂料检测?

中科检测涂料服务项目:涂料液态性能检测、施工性能检测、光学性能检测、力学性能检测和涂膜耐性检测等。

 

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